Презентация Подготовка к выполнению практического занятия по теме проектирование промежуточной станции

Открытый урок
Тема: «Промежуточные станции»

План проведения занятия
Тема 1 Станционные пути классификация, нумерация.
Тема 2 Стрелочные переводы, нумерация.
Тема 3Установка предельных столбиков и сигналов

Станционные пути

Общие понятия

Главные пути нумеруются римскими цифрами (I, II, III, IY). На двухпутных и многопутных линиях четные пути предназначены для следования четных поездов, нечетные – для нечетных. Приемо-отправочнные и другие станционные пути нумеруют арабскими цифрами.
На промежуточных станциях с небольшим числом приемо-отправочных путей, используемых для приема нечетных и четных поездов, эти пути обозначают порядковыми номерами (3, 4, 5, 6 и т.д.) вслед за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону.

Нумерация путей

Стрелочные переводы, нумерация переводов
Путевые устройства, предназначенные для перевода подвижного
состава с одного пути на другой, называются стрелочными переводами.
Они позволяют объединить два или три рядом расположенных пути в
один или наоборот один путь разветвить на два или три пути;
По количеству и расположению в плане соединяемых путей
применяются стрелочные переводы следующих видов: одиночные,
двойные и перекрестные.

Стрелочные переводы на станции нумеруются арабскими цифрами со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными номерами, со стороны прибытия четных поездов – порядковыми четными. Нумерация производится, начиная с входных стрелок, по направлению к оси пассажирского здания. На станциях, где с одной и той же стороны прибывают нечетные и четные поезда, стрелочные переводы нумеруются в соответствии с нумерацией поездов основного направления.
Стрелочные переводы на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруются по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы. При этом стрелки, лежащие на одной стрелочной улице, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывную нумерацию (например, 10, 12, 14, 16)

Установка сигналов
Сигналы устанавливаются на раздельных пунктах для обеспечения безопасности и регулирования поездного и маневрового движения.
Сигналы бывают входные, выходные, проходные, маршрутные, маневровые и др. Устанавливаются с правой стороны по направлению движения.

Входные сигналы
Входные сигналы устанавливаются на расстоянии 50 м при тепловозной тяге и 300 м при электрической тяге от первого элемента станции. Это расстояние измеряется от переднего стыка рамного рельса, если первый по ходу СП противошерстный и измеряется от предельного столбика, если первый по ходу движения СП пошерстный.
Входные сигналы определяют границы станции на однопутных линиях. На двухпутных линиях границы станции устанавливают отдельно по каждому главному пути. Со стороны прибытия поездов границей станции является входной сигнал, а со стороны отправления - сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии 50 м за последним выходным СП. Если последний СП уложен крестовиной в сторону перегона, расстояние 50 м отмеряется от предельного столбика.

Выходные сигналы устанавливаются с правой стороны по ходу движения на выходе с путей станции.
Выходные сигналы

Проходные сигналы

Маршрутные сигналы

Маневровые сигналы

Три случая установки выходных и маневровых светофоров
1 . Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полную длину данного пути, находятся в разных междупутьях, расстояние до сигнала измеряется от предельного столбика и равно 3.5м.

2. Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, находится в одном междупутье, расстояние до сигнала измеряется от центра стрелочного перевода и равно значению L.

3 . Если сигнал находится перед остряками стрелочного перевода, расстояние до сигнала измеряется от центра перевода и равно значению, а для данной марки крестовины и типа рельса стрелочного перевода.

Спасибо за внимание!